據悉，Moore Stephens的航運分析師Richard Greiner日前表示，航運市場需要采取一系列措施，才能夠成功應對2015年市場上的挑戰。而在業界將在2015年應對的各種挑戰中，運力過剩仍將是航運市場需要面對的首要問題。

分析師指出，隨著2015年排放控制區域（ECA）新規和壓載水(產品庫 求購 供應)處理公約進一步生效，未來航運市場上所需要面對的挑戰越來越重，但運力過剩相比這些其挑戰性更高。此外，隨著2015年運營成本和監管成本上升，未來油價上漲速度可能會超過運價。

截至2014年，航運信心指數持續了6年走高以及2年走低的變化。而目前的市場狀況也難以預測未來12個月市場上將會出現什么樣的變化。進入2015年，航運業需要靜觀其變，對于能夠改善的情況需要采取措施，而對于無法改變的情況需要接受。其中，新規定的施行便是船東需要接收的部分，而運力過剩的問題則可以通過加速報廢老齡船舶來改善。

分析師總結稱，航運業是不穩定的，這一行業受到政治因素和經濟因素的影響，雖然政治穩定和經濟增長能夠對這一行業有所改善，但并不能低估市場內潛在的危機。航運業最大的危機不在于設定短期內無法實踐的過高目標，而在于設定過低的目標來實現。

BIMCO稱，2015年散貨船(船型 船廠 買賣)市場總運力增幅將有所減緩，為4-5%。因此，好望角型散貨船需求將有所增長，該型船在市場上的表現也將優于其他小型船舶。

在2014年，市場上70%的運輸需求來自中國鐵礦石運輸需求的增長，這一趨勢預計將在2015年繼續。

而對于集運市場而言，BIMCO預期在其“新常態”水平下，該型船運力漲幅將達到6%水平，使得集運需求方成為焦點。該機構表示，歐洲市場上的集運需求進一步走強，而美國市場需求預計也將進一步改善。隨著市場上美國東海岸集運需求增長，以及該地區港口為迎接超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)靠港而進行進一步建設，這將使得2015年成為標志性的一年。此外，巴拿馬運河和蘇伊士運河的擴建工程也將進一步影響船舶的部署。